En este artículo se detallan las actuaciones llevadas a cabo por el equipo de ingenieros de tráfico del Ayuntamiento de Pamplona para mejorar la seguridad vial y adaptar la rotonda Biurdana a los nuevos desarrollos urbanísticos.

Este proyecto de remodelación, en el que se ha incluido un estudio previo y la posterior implementación, ha sido premiado en octubre de 2010 con el Premio "Santiago Rubio Munt" al diseño de intersecciones viales. El trofeo fue entregado en Valencia durante las V Jornadas sobre Gestión de Tráfico Urbano.

Situación

La Rotonda de Biurdana está situada en la confluencia de la Avenida de Navarra, Monasterio de la Oliva, calle Biurdana y accesos al Cementerio San José.

Antes de la actuación, debido a su alto volumen de tráfico, era el lugar donde más accidentes se contabilizaban en Pamplona. El volumen de tráfico se centraba en sus viales principales de la Avenida de Navarra y Monasterio de la Oliva.

Con los nuevos desarrollos urbanísticos se abre el vial de las Oblatas que canalizará gran parte del tráfico de la zona noreste de la ciudad a través de la calle Biurdana pasando a ser un nuevo vial principal que confluye en la rotonda. Pasando de esta forma de tres a cuatro vías principales de incorporación.

Objetivo y planteamiento 

El Ayuntamiento de Pamplona lleva a cabo esta actuación con el objetivo de mejorar la seguridad de la rotonda y adaptarla a los nuevos desarrollos urbanísticos que prevé que, en uno de sus viales no principales, se incremente su tráfico en 13.500 vehículos diarios.

Para realizar el estudio previo y definir la actuación, se ha llevado a cabo:

- Aforos: manuales y mecánicos de volumen de tráfico, peatones, giros y origen destino.

- Análisis mediante modelización y simulación del efecto en el tráfico de la apertura del nuevo vial.

- Planteamiento de posibles soluciones.

- Análisis del efecto de las medidas planteadas mediante el simulador de tráfico. (AIMSUN).

- Ejecución de obras.

Los primeros escenarios planteados para la apertura del nuevo vial, se basaron en las distintas posibilidades de regulación del tráfico sin cambios estructurales en la rotonda. La semaforización interna de la glorieta podía mejorar el estado en la misma, pero no de una manera considerable.

Como se puede ver en las figuras, con la apertura del nuevo vial, la rotonda sufriría grandes congestiones, bien si no se realizaba ningún tipo de actuación, bien las actuaciones se redujeran a una regulación por semáforos.

Es por ello, que entre las medidas adoptadas, se pensó  finalmente un cambio en la geometría de la intersección

Medidas de actuación

Finalmente las acciones que se llevaron a cabo en la rotonda Biurdana se centraron en:

Otras Medidas complementarias han sido:

Refuerzo y mejora de la señalización vertical y horizontal, con dos paneles pórticos, diez puntos de señales de dirección, dos paneles de información de dirección y ocupación de aparcamientos, treinta y tres señales de tráfico, cámara de control de tráfico conectada mediante fibra óptica con el Centro de Control, control de velocidad mediante la colocación de dos cabinas para cinemómetro, centralización del regulador mediante fibra óptica con el Centro de Control que permite poder efectuar mediante programa especifico de gestión cambios en tiempo real, e iluminación específica de los pasos peatonales

Resultados y conclusiones

Los resultados en simulación y en calle se han demostrado eficaces

- La comparación de aforos anterior y posterior a la apertura del vial de Biurdana (vial de Trinitarios) arroja un aumento en 7.000 veh/día, pasando de 60.675 a 67.648 veh/día. En consecuencia, la intersección ha pasado a ser el punto con un mayor volumen de tráfico de Pamplona.

- Pese al incremento señalado:
• La intersección presenta a día de hoy fluidez en la circulación, siendo excepcional no atravesar el cruce en el primer ciclo de semáforos.

• Reducción de accidentes: En los seis primeros meses desde la apertura del nuevo vial se han producido cuatro heridos leves, frente a los doce del mismo período del año anterior.

- La situación actual del tráfico, confirma la adecuada modelización y simulación del tráfico que se realizó en los estudios previos.

- La ordenación de espacios, con su correspondiente señalización horizontal y vertical, ha mejorado la seguridad del tráfico.

- Mediante la semaforización de los pasos se han potenciado los recorridos peatonales mejorándose la seguridad para el peatón.